速騰作為一個品牌的換代產(chǎn)品，在上市三年多的時間里，始終保持著原汁原味的外型特征，正是它時尚、運動的設計和過硬的性能迎合了大多數(shù)年輕消費者的口味，才聚集了超高的人氣和不錯的口碑。
針對成熟的產(chǎn)品，既要有討巧的設計還要有不斷推陳出新的過硬利器，方可在激烈殘酷的競爭中占有一席之地。早在2007年上海車展上就露過面的速騰1.4T，在之后的2年多時間里，始終“只聞其聲、不見其‘車’”，這也為它賺足了關注度。在經(jīng)過了漫長等待之后，終于在今年9月份，期待已經(jīng)的速騰1.4T見面了。
T代表的是渦輪增壓(Turbo)的縮寫。指的是帶有進氣渦輪增壓裝置的發(fā)動機。渦輪增壓裝置實際上是一臺空氣增壓機，通過壓縮空氣來改變發(fā)動機的進氣量，使燃氣在氣缸內(nèi)更充分的燃燒，從而增大發(fā)動機的輸出功率。它與同排量發(fā)動機相比，有輸出功率大、耗油少、環(huán)保性高等優(yōu)點。
在國內(nèi)的同級車上，這是惟一一款搭載1.4T發(fā)動機的車型。這款1.4TSI的發(fā)動機，雖然排量只有1.4L，但最大功率為96Kw(130馬力)/5000rpm，最大扭矩輸出為220N·m，超越了大眾目前使用的2.0L發(fā)動機。其動力已與目前同級車中的卡羅拉 1.8L、思域1.8L、?？怂?/span>2.0L相當。
速騰1.4T的升級不只是有了渦輪增壓發(fā)動機，還搭載了大眾7速DSG雙離合器變速箱。這也是國內(nèi)第一款在中級車上使用雙離合器，不僅換擋更加平順，同時還近一步提高了燃油經(jīng)濟性。
對于這款小排量、大扭矩的增壓發(fā)動機，設計者并沒有因為要調教它的扭矩而忽視在低速狀態(tài)下時的舒適性和經(jīng)濟性。在正常怠速情況下，這臺發(fā)動機轉速僅為650-700轉左右，在狂奔200多公里的綜合路段后，速騰的平穩(wěn)怠速依舊可以保持得很好，坐在車內(nèi)的人員絲毫感覺不到由于發(fā)動機工作而產(chǎn)生的車身輕微震動，將手放在方向盤上，不夸張地講，基本上和關閉發(fā)動機后的感覺是一致的，原本以為只有日系的中高級車才能享受的“超靜”體驗，現(xiàn)在在速騰身上也能感受到。
7速DSG變速器在結構上采用干式設計，這與之前質疑不斷的6速濕式DSG結構截然不同。這個全新的變速器內(nèi)部，一個驅動軸負責奇數(shù)擋位：1、3、5、7擋，另一個驅動軸負責偶數(shù)擋位：2、4、6、R擋，由于7個前進擋與一個倒車擋平均分享著兩個變速驅動軸，這使它與其他裝載6速DSG的車型在工作流程上更加合理。
對于我們普通大眾消費者來說，去深挖細品DSG的核心技術的意義遠不如用最形象、最簡單的說法來形容。這臺最新引進的7速DSG變速器的工作原理歸納成一句話就是“2根驅動軸配合2個離合器，通過電子控制單元，實現(xiàn)自動換擋的過程”。既然在設計上運用的是手動變速器的原理，那么靈活的換擋過程就是這個變速器優(yōu)于其他傳統(tǒng)自動變速器的突出特點了，其快速、換擋沖擊力小的感覺更像是CVT(無級變速器)的駕駛體驗。
為了答謝廣大支持蘇舜華德一汽-大眾4S店的朋友們，。臨近年末，本公司特別申請到一批速騰1.4T額外資源。在速騰1.4T資源如此緊缺的現(xiàn)狀下,能搭上年前最后一班車買到一款稱心如意的優(yōu)質轎車迎接新年，對于廣大等待已久的客戶朋友們這無疑是一個好消息。
（蘇舜華德 邵靜）
